很多人說(shuō)，現(xiàn)在的5G之所以沒(méi)啥感覺(jué)，是因?yàn)樗俣冗€不夠快，等未來(lái)速度達(dá)到多少多少的時(shí)候，5G就可以大顯神威了。

這種想法，完全搞錯(cuò)了現(xiàn)實(shí)需求。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的瓶頸，早就不是“更快的速度”了啊。

拿汽車舉例子，在早期階段，把汽車的最高速度從20提到50，從50提到100，再?gòu)?00提到200，這都是有意義的。

但民用汽車的最高速度到了200以后，再投入大量資源，把民用汽車的速度上限繼續(xù)往上提，開(kāi)發(fā)出最高速度可以達(dá)到300km/h的汽車，有啥意義?

這個(gè)時(shí)候，汽車廠商的研發(fā)方向是：節(jié)能、安全、舒適和功能提升。不會(huì)再有哪個(gè)憨憨車廠琢磨著開(kāi)發(fā)出一款“更快”的汽車來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者的。

數(shù)字移動(dòng)通信，從2G一路升級(jí)到4G，核心指標(biāo)確實(shí)是帶寬的提升，給了很多人一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，那就是，帶寬是衡量移動(dòng)通信技術(shù)的唯一指標(biāo)。線性外推思維，導(dǎo)致在研發(fā)上不計(jì)一切代價(jià)的提升速度。然后，到5G這里，終于吃了癟。

需求端發(fā)現(xiàn)，更快的速度，對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)偽需求。真需求是啥?是在帶寬不變的情況下，提高穩(wěn)定性，同時(shí)能耗更低、覆蓋更廣，讓建設(shè)成本和使用成本更低。

可惜的是，5G，完全和上述需求背道而馳了。而當(dāng)大家想明白這一點(diǎn)的時(shí)候，幾千億的投資下去了……

有朋友說(shuō)：我現(xiàn)在連打開(kāi)圖片多的新聞網(wǎng)頁(yè)都費(fèi)勁，說(shuō)明網(wǎng)速不夠快。所以，提高網(wǎng)速很有必要，我們應(yīng)該建5G。

這個(gè)邏輯是有問(wèn)題的。因?yàn)榱鲿炒蜷_(kāi)圖片在3G的技術(shù)條件下就足夠了。你打開(kāi)圖片不夠快，完全不需要建5G，而是應(yīng)該把現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)好好完善。

這就好比你開(kāi)著一輛奧迪堵在高速公路上，時(shí)速只有可憐的20km/h。這時(shí)，你覺(jué)得你換一輛可以開(kāi)到350km/h的F1，能解決問(wèn)題么。

很多人提到研發(fā)和探索的價(jià)值和代價(jià)。我非常認(rèn)同。中國(guó)以前是跟隨戰(zhàn)略，俗話說(shuō)摸著鷹醬過(guò)河。鷹醬用著好的，我們跟著搞，只要研發(fā)成功，直接用起來(lái)便是。

但隨著中國(guó)整體實(shí)力的提高，中國(guó)在某些領(lǐng)域的研發(fā)居然一不小心走到鷹醬前面去了。這時(shí)候就會(huì)有試錯(cuò)成本了。

我的態(tài)度很明確：研發(fā)過(guò)程中的試錯(cuò)成本不可避免，也并非毫無(wú)價(jià)值。就算點(diǎn)錯(cuò)了科技樹或者最后發(fā)現(xiàn)，此路不通，都不是啥大事，甚至可以說(shuō)是好事。

但量產(chǎn)，是另一個(gè)性質(zhì)的問(wèn)題。因?yàn)椋邪l(fā)的價(jià)值很大程度上是研發(fā)本身，而量產(chǎn)的價(jià)值卻是最終的使用，而且量產(chǎn)占用的資源太大，比研發(fā)高太多。

我們可以在研發(fā)過(guò)程中走彎路試錯(cuò)，研發(fā)失敗。但如果量產(chǎn)后才發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了，生產(chǎn)了大量無(wú)價(jià)值的產(chǎn)品，那代價(jià)就太大了

有人說(shuō)，新應(yīng)用的出現(xiàn)需要時(shí)間，3G/4G時(shí)代的新應(yīng)用也不是很快出現(xiàn)的。

我拿一個(gè)典型的4G應(yīng)用舉例子，視頻直播。

2013年12月，中國(guó)發(fā)放4G牌照。

直播行業(yè)的映客，2015年5月產(chǎn)品上線，當(dāng)年就有1900萬(wàn)的盈利，到2015年底，月活用戶達(dá)1000萬(wàn)，第二年2016年收入做到43億，利潤(rùn)5.7億。

換句話說(shuō)，4G牌照發(fā)放正好兩年的時(shí)候，視頻直播這個(gè)賽道，光一家公司的月活數(shù)已經(jīng)可以做到1000萬(wàn)了。

2016年10月，4G牌照發(fā)放不到三年的時(shí)候，映客的月活躍用戶數(shù)到了3000萬(wàn)人，注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)1億。

而5G牌照2019年6月發(fā)放，到今天也快3年，屬于5G的應(yīng)用在哪?還要等多久?

最后補(bǔ)充一個(gè)專家的發(fā)言，供大家參考：

5G被政治化了，能力也被夸大了。“我有次參加一個(gè)5G會(huì)議，我這個(gè)搞了10年5G的人也聽(tīng)不懂他們講的5G。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，大家談的是5G時(shí)代，而不是5G。”

該專家認(rèn)為，4G向5G的演進(jìn)，與3G向4G的演進(jìn)，沒(méi)有太多的區(qū)別。5G當(dāng)然會(huì)比4G好，但沒(méi)有現(xiàn)在大家想象的那么強(qiáng)大。

比如沒(méi)有5G和5.5G，汽車能不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?該專家認(rèn)為，汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就要實(shí)現(xiàn)自主的自動(dòng)駕駛。就像正常人，可以不依賴外界自己操控。如果車必須依賴5G和5.5G才能自動(dòng)駕駛，那么網(wǎng)絡(luò)斷掉之后怎么辦，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的要求也非常高，不太現(xiàn)實(shí)。

”當(dāng)然有了5G和5.5G對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更好，但更多是輔助。”他說(shuō)。