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作為城市的生命線(xiàn)和大動(dòng)脈，交通發(fā)展至關(guān)重要。但近年來(lái)，伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，各種交通問(wèn)題卻愈發(fā)顯現(xiàn)。在此背景下，如何解決車(chē)多路少的供需矛盾、提高道路交通利用率，緩解交通事故、擁堵及停車(chē)難等問(wèn)題，成為擺在城市發(fā)展前進(jìn)道路上的一道難題。

好在，物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)與應(yīng)用，為各種交通難題的解決帶來(lái)契機(jī)。如今，自動(dòng)駕駛、生物識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用與日俱增，移動(dòng)支付、無(wú)感支付等金融科技應(yīng)用愈發(fā)廣泛，加上智能斑馬線(xiàn)、智能紅綠燈、智能加油站等基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)的持續(xù)加速，交通智能化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯。

在12月2日發(fā)行的百度CEO李彥宏所著的新書(shū)《智能交通：影響人類(lèi)未來(lái)10—40年的重大變革》中，提到了智能化是交通高質(zhì)量發(fā)展的未來(lái)，是未來(lái)交通破局前進(jìn)的關(guān)鍵所在。李彥宏在書(shū)中描繪智能交通未來(lái)：新技術(shù)、新理念、新模式構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)，將有望降低90%交通事故，解決限購(gòu)、限行、擁堵等難題。

這不僅是行業(yè)企業(yè)的觀(guān)點(diǎn)，更是全國(guó)共識(shí)。早在2017年，我國(guó)交通部就發(fā)布了《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案》，此后幾年，國(guó)家先后出臺(tái)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2021—2025年)》等政策，加大對(duì)智能交通的關(guān)注、投入、建設(shè)和發(fā)展。

對(duì)于智能交通建設(shè)來(lái)說(shuō)，有三點(diǎn)尤為重要。可以說(shuō)，只有保證了這三點(diǎn)的落實(shí)，才能真正邁入智能交通時(shí)代。這其中一點(diǎn)，就是智能化技術(shù)的應(yīng)用，最為典型的是自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。自動(dòng)駕駛解決了人車(chē)矛盾，車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決了車(chē)路問(wèn)題，兩項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能交通的基礎(chǔ)性技術(shù)。可惜目前，我國(guó)在兩項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用上還存在安全性等挑戰(zhàn)與難題。

其次一點(diǎn)是配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。智能交通“車(chē)、路”智能化雖是重點(diǎn)，但相應(yīng)的配套設(shè)施同步智能化也必不可免，比如智能紅綠燈、智能斑馬線(xiàn)、智能停車(chē)場(chǎng)、智能加油站等等。唯有如此才能實(shí)現(xiàn)全面的智能。就現(xiàn)階段而言，我國(guó)車(chē)路智能程度還不高，配套建設(shè)也較少，大部分只存在于試點(diǎn)區(qū)域，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

此外，第三一點(diǎn)是法律規(guī)范的制定和完善。智能交通時(shí)代，需要法律來(lái)引導(dǎo)和保駕護(hù)航，不管是自動(dòng)駕駛上路問(wèn)題、交通事故權(quán)責(zé)劃分問(wèn)題、醫(yī)療保險(xiǎn)問(wèn)題，還是企業(yè)產(chǎn)品安全問(wèn)題、數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題以及道路設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，都需要相應(yīng)的法律作支撐。在這一點(diǎn)上，我國(guó)發(fā)展也才剛剛起步，智能交通的真正到來(lái)可能還需更多耐心。