如今，自動(dòng)駕駛已然成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的重要方向之一。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟，自動(dòng)駕駛法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)接受度越來(lái)越高，其商業(yè)化落地進(jìn)程也持續(xù)加快。不過(guò)，在自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化上路之前，“安全”問(wèn)題依然有待關(guān)注和解決。 

這兩天，上海車展如火如荼，本來(lái)大家的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該是汽車新品和新技術(shù)，但最終卻被一場(chǎng)突發(fā)鬧劇“搶了風(fēng)頭”。據(jù)悉，在車展當(dāng)天，特斯拉展區(qū)遭到兩位車主現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)，場(chǎng)面一度失控。事后有媒體透露，兩車主做出過(guò)激舉動(dòng)，疑似與此前特斯拉車輛剎車失靈事件有關(guān)。

今年以來(lái)，由于剎車失靈、突然加速、轉(zhuǎn)向失靈等原因，特斯拉自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)導(dǎo)致了多達(dá)4起的交通事故，如果算上2020年一整年的，數(shù)量更是達(dá)到了驚人的兩位數(shù)。這些無(wú)疑使得自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題再度引發(fā)擔(dān)憂，同時(shí)也讓特斯拉身處輿論風(fēng)口浪尖，遭到集體聲討。

在國(guó)外，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛安全問(wèn)題，特斯拉的日子同樣不好過(guò)。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，目前美國(guó)汽車安全部門(mén)已經(jīng)正式展開(kāi)對(duì)27起特斯拉車禍?zhǔn)鹿实恼{(diào)查。同時(shí)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也派遣2人調(diào)查其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這些情況對(duì)于特斯拉企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑不算是好消息。

在此背景下，不管是出于重塑自身品牌信譽(yù)、推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展還是切實(shí)保障車主權(quán)益、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步前進(jìn)，都需要特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛安全作出更多保證，對(duì)相關(guān)安全隱患和問(wèn)題作出應(yīng)對(duì)及解決。那么，具體該如何去做呢?

智能制造網(wǎng)認(rèn)為，打鐵自身硬，從技術(shù)角度出發(fā)進(jìn)行完善解決是個(gè)不錯(cuò)的辦法。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其可以不斷加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，提高自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別、感知、決策等重要環(huán)節(jié)能力，使得自動(dòng)駕駛汽車自身安全水平充分提高。同時(shí)，可成立安全委員會(huì)進(jìn)行監(jiān)督。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題的治理，單靠企業(yè)還不夠，還需要政府的助力。畢竟一方面，自動(dòng)駕駛不同于普通汽車，其規(guī)模化普及需要車路協(xié)同的支持，這需要政府加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);另一方面，自動(dòng)駕駛汽車上路也需要相關(guān)法律法規(guī)保駕護(hù)航，以及專門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)監(jiān)管。

但不管怎么說(shuō)，現(xiàn)存自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題的防治，企業(yè)始終是把好第一道門(mén)的關(guān)鍵，其職責(zé)非常重大。很多企業(yè)可能目前還沒(méi)有對(duì)自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題予以重視，而一昧追求經(jīng)濟(jì)利益，這是不可取的。換言之，企業(yè)樹(shù)立正確發(fā)展觀，積極擔(dān)負(fù)起相應(yīng)責(zé)任，也是破局的必要一環(huán)。