雖然單對以太網(SPE)已經存在一段時間了，盡管該技術具有潛在的好處，但采用該技術的道路并不完全順利。由于各種實際和技術原因，SPE在網絡領域中的力量越來越大，并且對IIoT實施具有特別相關的屬性。SPE的價值主張的核心是，它比現有的4對電纜和傳統的IEEE 802.3以太網標準提供了更好的性能。

SPE通過單根雙絞線運行，可在長達1公里的距離內提供高達10mbps的速度，比10/100/1000BASE-T以太網標準下的最大100米速度有顯著提升。這是通過IEEE 802.3cg以太網標準，也就是10BASE-T1L。BASE-T1標準最初的市場是汽車市場，但最近的802.3cg使該標準適用于智能建筑和IIoT市場。

SPE的功率和距離

SPE的工作距離為1公里，這使得SPE非常適合在更大的區(qū)域內實現工業(yè)物聯網，需要更少復雜的網絡設備來覆蓋大型工廠或完整的工業(yè)站點。不過SPE還有另一個訣竅，它采用單對供電技術，與PoE無異，為設備提供電力。雖然通過PoDL(數據線供電)只能提供相對較低的瓦數，在短距離內約為50W，而在全長1公里的范圍內，瓦數會逐漸降低，但對于設計在低功耗范圍內運行的IIoT設備來說，它仍然是有利的。

更輕、更薄、更便宜

CAT6布線的優(yōu)勢也很顯著。一個新的IIoT項目可能會預計安裝相當數量的新電纜。不過，由于SPE只需要整體物理電纜的四分之一(一對而不是四對)，因此成本可以大幅降低。SPE電纜的重量和直徑也只有四分之一，可以更好地利用現有的管道空間，并降低重量支持要求。最后，SPE通?？梢栽诂F有的4對銅纜上運行，進一步降低安裝成本。

網絡拓撲標準化

業(yè)界對SPE感興趣的一個關鍵原因是，它提供了在整個網絡中實現網絡協議標準化的機會。以前，以太網一直是絕大多數企業(yè)網絡的事實標準，但在所謂的 "現場 "層面卻不是這樣，在那里，各種BUS系統已經司空見慣。

傳統上，其中一個原因是BUS系統只需要雙對電纜，而不是老式的4對以太網，因此，當考慮到整個工業(yè)裝置中的數千個傳感器和執(zhí)行器時，可以大大節(jié)省成本。這種標準化意味著目前需要的一系列網關將不再需要，以彌合以太網-BUS之間的差距，這讓那些維護這種經常被說成是傳統軟件的人松了一口氣。

標準化：安全風險

標準化確實為未來的SPE IIoT部署提出了一個新的考慮因素--安全。那些運行串行總線技術的傳統工業(yè)自動化系統有效地將現場級設備與網絡的其他部分隔離開來。切換到SPE意味著現場級設備將不得不接受與任何其他連接的企業(yè)硬件相同的審查，不可避免地需要不定期地進行OTA(空中)錯誤修復、協議更新等。

幸運的是，憑借SPE的帶寬和功率傳輸，較新的符合SPE的設備不應該受到傳統IIoT OTA兩個障礙的技術限制。不過，任何傳統設備可能都不是那么好對付的。純以太網還有一個好處，就是避免了許多無線替代品的安全挑戰(zhàn)，雖然主要是從本地攔截的角度。

斷路連接器標準

采用SPE還有其他障礙，也就是大家熟悉的標準化形式。雖然SPE和IEEE 802.3cg以太網標準已經很成熟，但問題出現在連接器端，市場上已經有兩種不同的連接器實現。兩者都是基于標準的。SPE工業(yè)合作伙伴網絡推廣IEC 63171-6中定義的T1接口，而SPE系統聯盟目前支持IEC 63171-2。未來的發(fā)展前景還很不明朗--是一種連接器被整個行業(yè)所接受，還是這兩種連接器將繼續(xù)共存，也許在特定的垂直領域，這些問題將在未來幾個月內得到答案。

SPE工業(yè)合作伙伴網絡成員包括Harting、TE Connectivity、Hirose、Amphenol ICC和Molex。同時，SPE系統聯盟的支持者包括Phoenix Contact、Weidmüller和SICK。這兩個集團的側重點也各不相同，網絡專注于工業(yè)應用，而聯盟則以更廣泛的視角看待各個領域，包括汽車和智能建筑。

SPE的光明前景

顯然，SPE可以為IIoT部署，以及汽車和航空電子部門提供很多東西。雖然連接器的混亂可能會在短期內抑制采用，但長期的前景是光明的。展望日益互聯的制造業(yè)和基礎設施供應鏈的要求，很明顯，在未來一段時間內，為IIoT設備提供強大連接和電源的統一以太網將是IIoT部署中一個非常有力的概念。