即使凌晨我的iPhone已經自動更新到了iOS 13.4.1，我還是今天早上起床刷朋友圈才知道Apple Pay已經支持深圳通了。不過話又說回來，即使我的反應如此緩慢，與Apple Pay支持公交卡的速度相比我還是比蘋果快上不少，因為上一次有公交卡支持Apple Pay，已經是兩年前的事了。

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兩年，兩張卡

這次加入的兩張卡片分別為深圳通與京津冀互聯互通卡，兩款卡片都支持交通聯合互通功能，憑借同一張卡即可在全國多個地級市的交通聯合拍卡機上拍卡使用。不過要注意的是，即使深圳通的卡面上印有嶺南通的標志，但因深圳通尚未接入嶺南通系統，所以這張卡片只能當作支持交通聯合的普通深圳通使用。至于相傳要在這一版本中加入的成都天府通、香港八達通與支付寶卡片，則依然不見蹤跡。

換句話說，在過去的兩年內，蘋果在中國內地只談下了兩張公交卡，與國內其他手機品牌動輒十多張卡片相比，Apple Pay顯然是有些水土不服了。雖然說在交通聯合的幫助下，深圳通與京津冀佳通互聯互通卡可以在全國275個城市使用，但在優惠措施上，這些“外地卡”與“本地卡”始終存在差異，這也讓這次Apple Pay更新注定成為“少數人的狂歡”，這緩慢的更新進度也讓人不禁好奇“手機支持公交卡，到底有多難?單純把卡片模擬一下不就好了?”

“道”不同，不相為謀

想要回答這個問題，我們還得先闡明一個概念，現在這些公交卡適用范圍早已不早局限于“公交車”了，現在不少城市的“公交卡”除了可以坐地鐵、巴士或出租車、還可以用于小額消費，香港八達通甚至可以用于簽到與門禁管理。而上述這些使用場景，背后都有著各自的費用結算系統，比如地鐵由地鐵公司結算、公交巴士由巴士公司結算，“公交卡”只是他們選出來的一個代理中介。

就像不同小區門禁卡也非不同頻率一樣，不同結算系統之間也存在不同標準，因此當手機廠商與某地公交卡公司進行談判時，技術上注定會存在諸多難點。

這種技術上的差異最直接的體現就是日版iPhone的Suika“西瓜卡”了。日本國內私營鐵路發達，不同鐵路之間結算系統也有所差異，因此在Suika卡片上，他們沒有采用更為常見的ISO標準，而是采用了由索尼主導研發的FeliCa標準，這也為iPhone接入西瓜卡帶來了技術上的障礙。為了拿下日本的手機支付市場，蘋果首次在不同市場版本的手機中使用了不同的硬件，為日版的iPhone 7加入了FeliCa標準，因此當時只有日版的iPhone 7可以綁定Suika卡。

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但在后續機型中，蘋果已為所有市場銷售的機型加入了相同的無線技術標準，那iPhone支持我們城市公交卡的難點究竟在哪?

都是錢作怪

既然技術上沒有跨不過去的坎，那談判破裂就是完完全全的商業行為了。簡單地說，某臺手機不支持某個城市的公交卡，很可能是因為“價格上雙方沒談攏”。手機品牌想要接入某一公交系統，必然會對當地公交的發行帶來影響，因此“入場費”不可避免。

如果手機品牌覺得這筆錢“花得不值”，公交卡的接入自然也會放慢步伐，甚至將整個計劃擱置再議。而且在交通聯合與銀聯閃付如此發達的今天，手機即使不接入某一城市的公交卡，當地用戶依然可以通過交通聯合或是閃付的方式，通過聯合交通卡或銀行卡直接支付車資。至于用戶無法享受換乘優惠，那就不是手機品牌該考慮的事情了。

比如廣州深圳兩地，因地鐵與公交支持銀聯閃付，因此可以直接用手機綁定銀行卡付費乘車，整體使用流程與原生公交卡非常相近。而且使用閃付可以調用Apple Pay的通道，無需另行結算，因此這一“曲線救國”的方案也迅速推廣到了不少城市中。

那問題又來了，既然可以直接調用銀行卡完成支付，為什么蘋果還要在iOS 13.4.1中加入深圳通，未來還要加嶺南通呢?原因非常簡單，Apple Pay用的人太少了。

Apple Pay任重而道遠

雖然在全球市場里，Apple Pay占手機支付的比例并不低。由于內地的金融市場與消費習慣和境外有較大差異，因此Apple Pay、Samsung Pay等一系列手機支付在內地的前景都不算明朗。

這里再講一個概念，Apple Pay與微信、支付寶的掃碼支付同屬于“非接觸支付”與“移動支付”的范疇，只不過前者依靠的是近場通訊技術，而后者依靠的是大家更為熟悉的掃碼。

先說說境外的情況，因金融系統發展時間更早，當我們還在用諾基亞功能機的時候，一些發達國家就已經完成了銀行卡與POS機的普及。因民眾已經養成了“平時刷卡、小錢現金、零錢給小費”的習慣，在進入移動支付的時代后，他們自然會選擇更為熟悉的非接觸式支付，也就是銀行卡的拍卡支付或Apple Pay這種近場通訊支付。

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不過因POS機申請需要一定門檻，而且銀行還會收取一定的費用。所以國內大多數小本生意都更希望使用現金交易，或者沒有“渠道抽成”的交易方式。以我家樓下的水果攤為例，如果老板想支持Apple Pay，他需要辦理執照，向銀行購買一臺POS機。然后每賣出一袋水果，POS機的銀行與銀聯都要向它收取渠道分成。但如果用支付寶或微信支付，所有的錢都直接打到他的余額中，而且消費時可以用余額直接支付，也沒有提現手續費。

這么一對比，商戶自然會選擇更適合自己的收款方式，失去了群眾基礎，Apple Pay的未來自然困難重重。所以這次接入兩張新的公交卡，在我看來更像是Apple Pay自救的第一步。雖然掃碼乘車已經非常常見，但Apple Pay這種“拍卡”乘車不僅效率更高，對用戶的操作也更為友好，在手機電量低或地鐵站無信號的時候更是如此。

借助交通聯合，蘋果可以在全國范圍內培養用戶的新支付習慣：當用戶習慣了手機“拍卡”的高效與便捷后，自然會更多地使用Apple Pay。只有從培養用戶習慣入手，Apple Pay才有可能在中國手機支付中站穩自己的腳步。