貨運無人機憑借著高效、環(huán)保、低成本等諸多優(yōu)勢即將顛覆快遞行業(yè)，已經(jīng)有不少電商巨頭、快遞巨頭開展測試工作。近幾個月以來，亞馬遜宣布使用無人機解決“最后一公里”，將快遞包裹放在客戶門口;Alphabet旗下的Wing已經(jīng)獲得FAA批準在美國地區(qū)開展快遞測試;UPS已經(jīng)通過無人機向北弗吉尼亞州的醫(yī)院運輸醫(yī)療用品。但作為普通用戶，對于貨運無人機的安全，以及美國FAA如何對其監(jiān)管仍存在很多疑慮。

貨運無人機不僅具備高速以及減少碳足跡的優(yōu)點，而且伴隨著技術的提升運送覆蓋范圍也不斷加大。貨物無人機可以更頻繁地運送更少的物品，不需要像陸運一樣按照特定的時間表通過卡車進行運輸。目前貨運無人機在貨運中心之間，以及農(nóng)村地區(qū)之間運送，而且可以在水面上降落以及垂直起飛，使得運輸更加靈活方便。

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目前貨運無人機的形狀和尺寸也各不相同。例如，波音公司的貨運飛行器重747磅，有8個允許垂直飛行的轉子，可以攜帶高達500磅的有效載荷。總部位于加利福尼亞州的創(chuàng)業(yè)公司Sabrewing正在開發(fā)一種原型，可以達到高達180節(jié)(207英里/小時)的速度，巡航高度高達22,000英尺。另一家創(chuàng)業(yè)公司Natilus正在開發(fā)一款30英尺長的原型機，其尺寸和重量與軍用Predator無人機相當。

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摩根士丹利估計，到2040年自動駕駛的空中飛行設備市場規(guī)模將突破1.5萬億美元，其中包括垂直起降(VTOL)飛機，飛行出租車，軍用無人機(UAV)和無人機等。但是送貨機器人在商用過程中也面臨種種困難，例如在2017年的皮尤調(diào)查中，54%的美國人討厭在家庭附近有無人機出現(xiàn)。