在5月15日的WGDC2013大會主題演講上，微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強發(fā)表了題為《重塑汽車行業(yè)——打造新一代車聯(lián)網(wǎng)服務平臺》的演講。

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車聯(lián)網(wǎng)并不是汽車上裝一個導航，它必須是將汽車變身為智能設(shè)備，能夠連接上互聯(lián)網(wǎng)或者某個特定網(wǎng)絡(luò)才行。王強向參會者分享道：我給大家描繪了一個駕駛員未來的一天，首先每天早晨開著車在路上行駛過程中可以收到城市發(fā)來各種各項的信息，比如交通信息、車況、天氣情況的信息。同時還有公共基礎(chǔ)設(shè)施的信息，比如哪發(fā)生了擁堵或者交通事故，這樣就可以便于我們出行。這些對駕駛員來講是非常有價值的信息。車聯(lián)網(wǎng)必須具有這樣的智能特性才能名副其實。

另外在開車、坐車時會有一些娛樂的需求，比如聽音樂，車聯(lián)網(wǎng)也要能滿足人們在車上娛樂的需求。

但是上面這些就是車聯(lián)網(wǎng)了嗎？也許你會說國外的有些企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了。不僅僅是這樣，下面這個場景也是新一代車聯(lián)網(wǎng)的范疇：比如說你這一天駕駛著車去辦公室見客戶，在駕駛過程中車出毛病了，一個問題被遠程診斷出來了，這時候這個問題會同時發(fā)給相關(guān)企業(yè)，包括整車廠，包括汽車研發(fā)總部甚至4S店。這一系列的處理，一系列相關(guān)反饋會幫助整個汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈提升價值。4S店肯定是召回汽車進行維修。同時對于整車企業(yè)還可以把這個事情及時的捕獲，通過市場活動彌補這樣的損失。

所以說整合整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，集成包括從汽車主機廠到4S店，到零部件供應商閉環(huán)反饋的價值鏈，這也是車聯(lián)網(wǎng)能夠給企業(yè)帶來的一個更大的價值。

從上面兩個例子，我們可以看到新一代車聯(lián)網(wǎng)的主要特點有：

首先是有車載終端，它能夠通過一個入口訪問后端相關(guān)的功能和服務。同時在車里要有生活的體驗，還有商務體驗。除了導航娛樂之外，更多的是辦公室的功能也可以嘗試集成在車里。最后一個就是提升客戶滿意度，提升價值，這也是新一代車聯(lián)網(wǎng)主要的話題。

車聯(lián)網(wǎng)能帶給企業(yè)的價值已毋庸贅述，國際國內(nèi)的汽車以及相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始在車聯(lián)網(wǎng)投入力量，預計到2015年，車聯(lián)網(wǎng)至少有一千萬規(guī)模的用戶，并且?guī)啄曛畠?nèi)用戶數(shù)都是激增的。

但是汽車廠商做車聯(lián)網(wǎng)還有幾個挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)是，車聯(lián)網(wǎng)是以軟件而非硬件為主導，特別是在消費軟件，汽車廠商在這方面經(jīng)驗比較匱乏、而且心態(tài)也不容易調(diào)整過來；第二個挑戰(zhàn)是，車聯(lián)網(wǎng)對軟件支持的基礎(chǔ)服務，比如服務器的投資，它們的數(shù)據(jù)中心以前都是為了支撐內(nèi)部企業(yè)軟件，要是為了消費軟件而擴充數(shù)據(jù)中心會有不小的成本，因此選擇云+端模式成為必然的選擇；第三個挑戰(zhàn)是，車載設(shè)備的選擇和兼容，現(xiàn)在移動設(shè)備逐漸普及，手機、個人電腦、平板電腦，也就是所謂的四屏一云，如何保證多設(shè)備體驗統(tǒng)一也是一個問題。

車聯(lián)網(wǎng)也有一些不同于其他智能設(shè)備的特點，比如相對于用戶主動輸入，傾向于機器學習使用者的特點，然后自動推送信息，還有主要的輸入方式變成了語音輸入，體感輸入等，這也將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更多不一樣的開發(fā)體驗。